废机油、塑料油二次炼油、轮胎油、地沟油等炼柴油工艺简介 国内废机油炼油、塑料油二次炼油、轮胎油二次炼油、地沟油炼柴油、180#、焦化油等重油炼柴油时，都会遇到下列几个解决不了的问题：1、炼到中后期时，蒸出的油颜色太深，色泽暗红，表面发绿发蓝。2、后期的油臭味大，密度大，粘度大，泡沫发黄。很明显，后半部分炼出来的不是柴油，而是蜡油。有这部分又臭又红的蜡油存在，后期是没有办法处理的，即使用砂过滤，处理出来的油品也是红色，并且有怪味。 解决上述毛病的最好方法是想尽一切办法将后期的蜡油炼成像前期一样的淡黄色柴油，必须保证后期没有重油出来。我们建议在炼油的时候加入我厂生产的“催化脱色脱臭剂”，使炼出的油当时就没有臭味，密度适中，泡沫为纯白色，直至炼油结束也没有一滴暗红色的重油。例如炼废机油时，在机油中加入我厂生产的“催化脱色脱臭剂”，炼至最后一滴油出来也没有发绿发蓝的机油，全部为淡黄色的柴油，泡沫为纯白色；再如塑料油二次蒸馏，如果不加该剂，炼到一半时便会出现暗红色的蜡油，再往后炼出的便是深红色的蜡油，最后是黑油出来。如果加入该剂，则炼至最后一滴油全部为淡黄色的柴油，后期没有蜡油，凝点为－15度。 所以我们必须确立一原则：凡是炼油后期出现绿头，蓝头，蜡油，暗红色的油等现象时，便可确定购买的均为假的催化剂，因为加与不加炼出来的油质都一样。 为解决这一炼油瓶颈问题，我厂共开发出四代催化剂， 第一代催化剂：为普通原料复配而成，其中主要原料为氧化铝和氢氧化钠，但经过客户的反复应用，实践表明：氧化铝是不起任何作用的，因为加与不加相比：后期出同样多暗红色的重油，说明氧化铝一点作用都没有。 第二代催化剂（23元/公斤）：应客户要求，我们于2003年开发出了第二代催化剂－－－也就是目前市埸上的“降凝催化剂”，白色圆柱状固体，装填在气相管道内。该剂刚投放市场时受到了客户的好评，确实能解决后期油密度大、色泽深的问题。但经过客户试用一段时间后，反馈出了很多问题：1、刚装进的新催化剂确实有效果，但出油率太低，例如废机油只有约73%的出油率，有很大一部分废机油被炼成了不凝气体跑到空气中了。2、该催化剂不能连续使用，约在一个月后便会渐渐中毒失效，使用成本太高。每吨该剂只能炼90吨废油。因此，很多卖设备的厂家在给刚入门的客户做试验时，每一次都会装上新的催化剂，绝不重复使用；并且蒸到一半时便会找理由停止蒸馏。如果蒸完，便会让客户发现收率很低。3、由于上升的油蒸汽中的杂质被管道内的催化剂挡住，所以停留在催化剂的表面导致管道堵死，极易引发爆炸事故。4、再生困难－－－很多客户将失效后的催化剂取出后用热锅翻炒，以求再用。实践证明是没有效果的，无法再用。所以该催化剂不能工业应用，只能在实验室做小试短时间内使用。 第三代催化剂(9元/公斤)：（白色粉末面粉状）为了解决易爆炉的问题，客户要求管道内禁止装填任何物质，使管道必须畅通无阻。为满足客户要求，我厂于2005年开发成功第三代催化剂。该催化剂使用方法为：当油温加热到200度将水蒸出后，再将催化剂加入到废油中。由于该剂是加到油中，而非管道内，所以解决了管道堵塞问题。该剂使用效果较好，能解决后期重油的问题。但使用起来较为麻烦，并且炼油炉上方要改造一特制的加料装置，高温加催化剂也确实存在着火的风险。 上述催化剂各有优缺点，总结为：效果好的不安全；安全的效果不好。客户希望我们开发出他们理想中的催化剂－－－在冷油中直接加入、不需高温脱水后添加、气相管道不加任何物质、价格要低、效果要好、必须能解决后期重油发绿发蓝及脱臭的问题。 第四代催化剂：经过长期的技术攻关，我厂终于于2010年生产出符合上述条件的催化剂－－－第四代催化剂。该剂使用方法为：在冷油中直接添加，不需要高温脱水添加，气相管道不加任何物质，对多种原料油有特效，炼出的油品色泽淡黄，气味纯正，清澈透亮，泡沫为纯白色，各项指标均达到类国标柴油标准。该催化剂由多种物质复配而成，性状为蓝色。炼出的柴油具有以下优点：1、密度适中0.82左右，2、臭味小，气味柔和，没有小炼油的焦糊味。3、柴油色泽淡黄至水白，清澈透亮。4、泡沫为纯白色，绝无黄色泡沫。5、催化活性是普通催化剂的1000倍以上，可缩短三分之一炼油时间。6、炼出的柴油凝点低,可达负-20号标准,特别是塑料油二炼,凝点可低到负-22号标准。7,可提高约4%的出油率，可将后期的蜡油全部转化成淡黄色的柴油。该催化剂从国内的应用实践来看：几乎达到完美状态，真正意义上的解决了小炼油中的核心问题，填补了国内空白。 由于第四代催化剂的优秀性能，炼出的柴油品质极好，杂质极少。所以后期精制方法非常简单：在每吨炼出的油中加入2公斤我厂生产的“脱蜡剂”搅拌30分钟，然后沉淀6小时即可得到色泽淡黄、